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“目前，國內風電設備制造在核心高端部件如大直徑軸承、IGCT等方面對國外依賴程度較大，建議加大基礎研究和國產化力度，著力培養一批制造尖端企業。”

“國內海上風電機組供應鏈基礎較薄弱，配套技術不成熟，比如海上風機吊裝能力有限，出現搶吊裝船的情景，因此需要加大吊裝設備的投入和技術的研究。”今年全國兩會期間，全國人大代表、東方電氣風電有限公司研發中心高級工程師趙萍接受《中國電力報》記者采訪時表示。

中國電力報：今年全國兩會，您帶來了哪些與能源電力裝備領域相關的建議？

趙萍：今年帶來有關能源領域建議有兩條，《關于加大中小功率重型燃機自主研制支持力度的建議》和《關于將成渝城市群納入燃料電池汽車示范城市名單的建議》。

2017年，國家發展改革委就發布了《加快推進天然氣利用的意見》，明確指出逐步將天然氣培育成為我國現代清潔能源體系的主體能源之一。燃氣輪機是天然氣能源轉化的重要設備，關乎國防安全、能源安全和制造業競爭力的重大技術裝備，代表著國家科技水平、軍事實力和綜合國力。中國東方電氣集團有限公司早在2009年已全面啟動自主技術50兆瓦重型燃機研制工作，通過巨額資金持續投入和不懈努力，完整掌握了燃氣輪機自主設計、制造、試驗全過程能力，填補了國內重型燃機技術空白。目前已實現滿負荷穩定運行，具備了電站試驗和商業化運用的條件，呼吁加大推廣應用支持力度盡快進行批量化，早日實現自主創新成果的落地應用。

氫能是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的二次能源。國家也出臺政策大力支持氫能利用，即將把北上廣三個城市群納入首批示范的燃料電池汽車城市群，而成渝地區雙城經濟圈是我國西部經濟最發達的地區和最重要的城市群，是北上廣之后的新時代中國經濟發展“第四極”，具備氫能及燃料電池汽車產業發展的資源優勢、產業優勢、應用優勢及戰略優勢。

中國電力報：我國風電裝備行業發展至今取得哪些重大成績？還有哪些不足？

趙萍：我國風電行業在近三十多年尤其是近二十年的快速發展中，走出一條引進消化吸收和自主創新的道路。低風速技術的創新發展和完善，使得很多包括四川在內的低風速地區風力資源能得到挖掘利用，為碳達峰和碳中和目標貢獻應有的力量，也拓寬了行業發展路徑。東方風電2020年推出的10兆瓦海上風電機組，將國內及亞太地區風電機組功率推到兩位數字，具有劃時代的意義。

海上風電設備制造一定要考慮機組運行的嚴酷環境，應充分考慮海上濕度、鹽度、霉菌、振動等惡劣環境，滿足輕型化、緊湊化設計要求，保證可靠性、可用率和易維護性，應研發運維新技術，提高機組遠程運行監測及故障診斷水平，在保障運維的同時降低成本。此外，風電葉片通常設計壽命為二十年，如何消化這些大量退役的葉片將對資源利用和環境保護有著重大的影響。因此亟待開發更便宜、污染更少、效率更高的退役葉片回收技術。

中國電力報：目前我國海上風電發展還面臨哪些困難？

趙萍：一是我國海上風電開發起步較晚，在技術經驗的積累上較欠缺。包括海上風電開發的風險評估、風資源評價、海洋水文測量、海底地質勘察等，與歐洲等海上風電成熟區域存在較大差距；二是缺乏符合國情的技術體系；三是尚未形成完善的海上風電裝備產業配套。缺乏成熟穩定的海上風電供應鏈體系，對風險認識不足，缺少科學驗證的過程和長時間的實踐驗證。核心零部件如主軸承、IGCT核心功率器件還掌握在國外企業手中；四是相較于陸上，海洋環境更加惡劣。國內對風機基礎、海底電纜、海上平臺集成等技術研究較少。

目前，海上風電安裝船和運維船的設計、建造等都落后于海上風電整體發展步伐。因此建議加大對風電行業關鍵核心部件的研究支持力度，同時在政策的引領下有序穩步發展海上風電。