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首創環梁、環軌整體吊裝技術

巴基斯坦卡拉奇K2、K3核電項目是我國具有自主知識產權三代核電技術——“華龍一號”走出國門的第一站。伴隨著K2機組臨時驗收節點的臨近，錚錚歲月歷歷在目。中核五公司始終在這片熱忱的土地上堅守初心、獨運匠心、傳承創新，不斷為海外首堆注入生命與靈魂。正如大家所堅持的：“搞技術，要善于借鑒、勇于突破，特別是核電工程建設。堅持創新發展，技術才能真正發揮出引領施工、提質增效的價值。”

環承梁環軌道整體吊裝，創新使之更安全

“華龍一號”海外首堆采用中國核電技術史上首創環梁、環軌整體吊裝技術。該技術很好地解決了傳統工藝分段吊裝次數多、高空作業周期長、占用大吊車時間長等缺點，克服了環梁、環軌整體吊裝易變形、環梁螺栓孔與牛腿螺栓孔對齊難度大的難題，確保整體吊裝就位后環梁、環軌各項參數均符合設計要求。地面組裝、整體吊裝工法的應用，使得吊裝次數由13鉤精簡到1鉤，吊裝工期從2周縮至1天，提前4個月完成環吊節點，且高空安裝作業量減少90%，有效地降低了高空施工所帶來的風險。

此次吊裝是中國核電建造史上首次環吊環承梁、環軌整體吊裝，為后續環吊在穹頂吊裝前實現可用奠定了堅實的基礎。談及這段吊裝方案產生的歷程，環吊安裝技術工程師劉鵬感慨道:“環軌、環梁整體吊裝屬中國核電史上首次嘗試，沒有相關參考方案。在中原公司提出整體吊裝構想初期，我們面臨著多方面的挑戰。結合環吊設計尺寸，環梁、環軌整體吊裝螺栓孔變形量最大不能超過2.5mm，否則牛腿螺栓孔將無法與環梁螺栓孔匹配，螺栓無法穿入！對此，我們特制了吊裝專用工具，模擬整體吊裝在受自重載荷情況下產生的結構變形，通過對最大豎向、徑向變形量、最大下撓量、彈塑性變形情況進行全面分析，才初步確定了整體吊裝方案。”方案確定后，調整墊板厚度加工、環梁螺栓孔數據采集等問題接踵而來。整個過程可謂是一步一個挑戰、一步一個攻關，但都被安裝隊順利克服了。

NCC泵前爆破吹掃，創新使之高效

核回路沖洗（ NCC ），是核島安裝工程的重要里程碑節點，也是冷試的重要先決條件之一。根據以往NCC沖洗流程，泵前管線需要在NCC前進行沖洗檢查。2019年6月，K2機組進入NCC倒計時階段。節點在即，一方面，泵前管線系統多、管徑粗、清潔周期長、除鹽水需求量大，沖洗啟動刻不容緩。另一方面，內置換料水箱結構未完成、DP除鹽水產能不足，無法滿足泵前管線沖洗需要。等是最簡單的方法。但沖洗試壓班班長俞夏民卻堅定地搖搖頭：“不能再等了。沒有條件，我們要創造條件。既然水的問題暫時解決不了，那我們嘗試其它方法。”聯想到多年來二回路主蒸汽管道爆破吹掃方案的良好應用，一幅藍圖在老俞班長的腦海中被勾畫出來。梳理管線路徑、核實現場條件，在得到中原總包及質控的肯定后，泵前爆破吹掃方案最終從“藍圖”變成了現實。

通過采用爆破吹掃方式對NCC泵前管線進行清潔，泵前管線可提前完成清潔工作，為NCC泵類設備試車創造條件，使得NCC提前20天具備啟動條件。同時，項目部首次設計出由6臺泵組成的排水檢查裝置，提供了安全可靠的沖洗檢查平臺，實現了最大限度排空壓力容器內蓄水量，加速了系統沖洗整體進度。

工廠化預制，創新使之更可靠

形成流水化作業模式，大大縮短了預制周期

“華龍一號”堆型，其特點是工程量大、質量要求高。K2、K3項目部又處在巴基斯坦卡拉奇，屬地資源匱乏、環境惡劣。項目部認真組織分析，因地制宜首創工廠化預制模式，以滿足工期、質量要求。管道預制、支吊架預制、通風預制的流水化施工作業便應運而生。

根據車間現有場地及預制技術特點，合理規劃布置車間作業場地、細化施工工序，以保證高效率預制。首先，將車間劃分不同功能區域，并根據預制特性將各工序所用工機具及施工設備布置在相應的作業區域。通過對“人、機、環”的合理規劃，將不同工序作業組分配至相應作業區域，各區域相對獨立地完成預制工序。形成流水化作業模式，大大縮短了預制周期。

與此同時，原管焊隊隊長郭少坤、副隊長孫明光和預制班長張永其憑借多年核電預制廠建設經驗，結合生產臨建各車間生產流程、工位布置等實際情況，對車間生產過程設備用氣存儲、供氣方式進行合理規劃、布置，并配置二氧化碳、氬氣、氧氣、乙炔異地化、專區化集中供氣系統。考慮到項目現場氣罐車無法進場等實際情況，集中供氣決定采用聯排氣瓶，簡稱“匯流排”，從而保障了生產車間氣體使用的連續性、穩定性和安全性，保障了施工安全，提高了施工效率。因此獲得“全國綠色國企樣本”和“國有企業強化安全環保推進綠色發展典型案例一等獎”兩項殊榮。

倒運班，創新使之更專業

保障施工安全，提高施工效率

K2、K3核電建設項目安裝工程所用工程材料與設備數量十分龐大。項目部結合實際情況首次成立物項倒運班，由倒運班負責統籌核島相關大宗材料與設備的倒運及吊裝工作。倒運班的成立使得物項倒運過程變得更為可控，資源得到整合，保證了物項在進入廠房的過程中質量更為可靠。 

吊裝作業本身就是一件具有高風險的施工過程。在這個過程中，需要由特種作業人員操作。倒運班的存在使得對這些特種作業人員的管理與安排更加精細，大大降低了吊裝作業的風險。同時，由于倒運班專門負責核島物項的倒運工作，班組成員對核島相關運輸路徑已經十分熟悉，而且相關區域有專人負責相關物項，所以，物項倒運的準確率與時效性大大提高。

倒運班作為創新管理的一項重要實踐，在“華龍一號”核島安裝過程中發揮出其獨特的優越性。目前已累計倒運管道20萬米、支架1900噸、機通電儀設備7萬臺。

與此同時，倒運班積極創新創效。在主設備引入中，在中原公司的組織下創造性運用“預引入”+“e型架”方案，僅用19天就完成1臺壓力容器和3臺蒸汽發生器的吊裝，開創了穹頂吊裝前主設備引入的先河，獲得年度優秀吊裝工程獎；在貫穿件引入安裝期間，鑒于“華龍一號”為雙殼結構，貫穿件本體重、通道狹隘，且在組對過程中需多次調整貫穿件進深。為保證引入質量，倒運班首創“U”型倒運工裝，可搭載貫穿件在預埋套筒內靈活移動，保證了貫穿件引入安裝工作的安全高效開展；“華龍一號”內置換料水箱過濾器組件數量多、外形尺寸大，且布置在不銹鋼覆面內置換料水箱內，依靠叉車、地牛、傾倒器等常用工機具不易倒運，且容易損傷鋼覆面。對此，倒運班因地制宜構想出類似于移動式門型架結構的內置換料水箱過濾器倒運工裝，實現了組件在水箱內的安全靈活倒運。倒運班的首次嘗試和成功應用，是海外“華龍”建設團隊項目管理創新的又一重要成果。

（作者單位：中核五公司）