在每年的五月初五
端午節這一天
我國自古就有賽龍舟的風俗
人劃著龍舟，舞動長槳
以模擬搜救屈原的情景
但很少有人知道
在核工業也有一艘艘“龍舟”
同樣見證著精湛的技藝
和奮力爭強的精神
在我國核電事業的發展進程中
核燃料運輸是一個痛點
我國現運行的核電站全部位于東南沿海
但乏燃料處理廠卻大都位于內陸的西北地區
遙遠的運輸距離
外加核燃料作為一類放射性物品的特性
都使得作為安全運輸核燃料第一道防線的
運輸容器顯得更為重要
但我國卻一度沒有具有自主知識產權的
大型商用核電站乏燃料運輸容器
國內乏燃料運輸容器長期依賴進口
從2001年起
年年都申請國家科技重大專項的
中核集團“龍舟”項目
終于在2009年獲得成功
2010年正式啟動
在設計過程中
團隊需要進行極其復雜
嚴苛的最危險姿態論證
也需要準確地預測比例模型容器力學試驗結果
“龍舟”的主要設計者姚琳解釋道
“如果把我們的跌落試驗
類比百噸級車輛撞擊試驗
那我們前期的設計計算
就要保證我們在試驗中
把車輛穩穩停在
距離撞擊靶件厘米級范圍內！”
“龍舟”的研發制造
是一個系統工程
其涉及多學科、多領域
工藝、結構、力學、熱工、臨界、
屏蔽、材料、焊接等都牽涉其中
因此如何協調不同專業
不同工種之間的矛盾沖突
以形成合力的最優解
這也是“龍舟”團隊作為項目牽頭方
必須要做的功課
一個又一個技術難關被攻克
“龍舟”團隊逐漸由“跟跑”
變為“并跑”
并攜手國內更多相關產業奮起直追
這些都使得原本平靜的
運輸容器市場變得風起云涌
在國外供應商眼中
“龍舟”成了一匹“黑馬”
2010年以來
2017年第一臺樣機制造完成
2021年完成龍舟產品容器下線
2022年華龍一號新燃料運輸容器
完成系列取證試驗
2023年秦山乏燃料干法貯存設施容器和設備
正式投入使用
2024年集中干法貯存用乏燃料容器研發
開始進行
……
14年間
中核工程“龍舟”團隊
實現了我國具有自主知識產權的
大型商用核電站乏燃料運輸器
從無到有
再到產業化的突破
在放射性物質貯運容器領域
打破了國外的技術壟斷和商業禁售
隨著研發和產業化進程的不斷推進
“龍舟”家族核燃料運輸容器
正日益系列化、型譜化、個性化
以適應市場多樣化的核燃料運輸需求
“龍舟”恰如其名
護送著我國核電事業
駛向更廣闊的遠方
中核集團“龍舟”科研團隊說
“起步時
我們落后了20年
現在
我們已經由跟跑向并跑過渡
接下來
我們將繼續為領跑而努力！”
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